Автосказка

8 800 770-01-15 звонок по России бесплатный

8 (4842) 22-66-92 Калуга

г. Калуга, ул. М.Горького, 5

пн-сб 9:00-19:00, вс 9:00-18:00 (МСК)

X
18.04.2016

Muscle cars: начало

Muscle cars: начало
Вспоминаем, как зарождались «мускулистые» автомобили.

Маслкары появились в Америке, что неудивительно. В этой стране отличные дороги и большие расстояния, а бензин в 1960-е стоил дешево. Все это побудило автопроизводителей заботиться лишь о динамике и комфорте, не обращая внимания на экономичность.

Нужно больше объема

Эпоха «мускулистых автомобилей» считается расцветом североамериканской автомобильной промышленности. В то время американские машины отличались большими размерами и, самое главное, весьма солидными по объему и мощности силовыми агрегатами.

В Европе конструкторы уже тогда начали задумываться об уменьшении веса автомобилей, их хорошей управляемости, выверенной эргономике и топливной экономичности. Но в Америке подобной ерундой головы не забивали. Народу нужен большой, мощный и динамичный авто? Получите!

4-литровый 6-цилиндровый двигатель по тогдашним американским меркам считался слабым. А значит, ему не было места под капотом. Вместо него инженеры ставили 7- или 8-литровые моторы V8. Но даже V8 с рабочим объемом в 5,7-литра без тени иронии назывался Small Block.

Вообще, сам термин muscle cars впервые употребили по отношению к Pontiac Tempest в 1964 году. В этом автомобиле сначала поменяли мотор, поставив 6,4-литровый, а потом и сменили название на Pontiac GTO. До 96 км/ч (60 миль в час) он разгонялся за 7 секунд. Для начала 1960-х — просто отличный результат. Что любопытно, должность главного инженера Pontiac тогда занимал Джон Делореан — человек, который впоследствии создаст легендарную машину, увековеченную в фильмах «Назад в будущее».

Идея использовать могучие моторы появилась не на пустом месте. Дело в том, что дрэг-рейсинг начал пользоваться популярностью как раз в 1960-х. А маркетологи правильно просчитали, что на этой целевой аудитории можно хорошо заработать.

И детройтские автогиганты не подкачали, и выдали нужную продукцию. Причем, в отличие от европейских концернов, они пошли своим путем. В Старом свете мощные и динамичные автомобили стоили дорого, и покупали их только по-настоящему богатые люди. А концерны Детройта сделали ставку именно на доступность продукции.

Надо сказать, еще в 1947 году была основана National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR), а четырьмя годами позднее — National Hot Rod Association (NHRA). Поэтому производство маслкаров было тесно связано с этими спортивными дисциплинами. Гонки маркетологи концернов потом начали использовать и для продвижения моделей: победа в заезде делала отличную рекламу машине. Большую роль в популяризации маслкаров сыграли и журналы — Motor Trend и Hot Rod Magazine

С чего началась «гонка моторов?»

Многие специалисты, занимающиеся историей автомобилестроения, утверждают, что «дедушкой» американских маслкаров следует считать Oldsmobile 88(1949 год). Он буквально олицетворял направление Hot Rod: неудержимые, стремительные контуры, облегченный кузов и главная «фишка» — совершенно новый мотор V8 Rocket (работа над ним в General Motors началась в конце 1930-х).

Спустя всего два года на свет появился по-настоящему революционный силовой агрегат — Chrysler Hemi с полусферическими камерами сгорания. Его первое поколение получило имя FirePower, и ставилось под капоты сразу трех моделей «Крайслера»: New Yorker, Saratoga, Imperial.

Спустя четыре года (1955) мир удивил Chevrolet, создав уже упомянутый выше Small Block. Этот силовой агрегат получился настолько удачным, что некоторые из идей, которые впитал мотор, по сей день не сходят с конвейеров.

Постепенно конкуренция становилась все более жесткой. Победы на гоночных треках давались труднее, а значит, битва за покупателя вспыхнула с новой силой.

Одним из вариантов привлечения покупателей стал слоган: «Больше — значит лучше». Все детройтские концерны соревновались друг с другом в увеличении объемов двигателей и улучшении показаний динамики.

Но покупателем этого казалось мало. Тогда автопроизводители стали предлагать различные опции, направленные на улучшение характеристик силовых агрегатов. При этом, прежде чем попасть в специальный каталог, новшества тестировались на гоночных треках.

Был и еще один метод привлечения клиентов — его особенно любили маркетологи — это выпуск особой, лимитированной серии, которая была по всем параметрам на голову выше серийных автомобилей.

Одним из первых такой трюк провернули в Chrysler в 1955 году. Они показали роскошное купе С-300 с мотором Hemi,. Благодаря отличной динамике, Chrysler С-300 в мгновение ока сумел уложить конкурентов в гонке NASCAR. К тому же, таким «табуном лошадей» под капотом (300 л.с.) тогда не мог похвастаться ни один американский автомобиль.

А через год Chrysler выпустил новую модель 300 В. Главное ее достоинство состояло в том, что инженерам удалось снять с 1 кубического дюйма мотора 1 л.с. Собственно, после этого конкуренты проснулись и решили доказать, что тоже способны на большее.

В 1957 году сначала в Chevrolet стали применять новый мотор V8 с системой прямого впрыска топлива Ram Jet. В то же время Ford решил сделать ставку на наддувные варианты двигателей V8. А в Pontiac решили заставить покупателей выбирать между системой Tri-Power (три двухкамерных карбюратора) и впрыском. А рекламщики как могли изощрялись с названиями двигателей: Blue Flame, Turbo Fire, Rocket…

Затишье перед бурей

В 1957 году детройтские автогиганты были вынуждены немного отойти от своих бизнес-планов. Сначала Ассоциация автопроизводителей (ими же созданная) запретила заводским командам принимать участие в гонках. Затем последовал отказ от агрессивной рекламы.

Этот с виду странный шаг был хорошо продуманной мерой. Дело в том, что общественность начала наседать на концерны с вопросами безопасности. И автопроизводители просто отошли в тень. Конструкторы по-прежнему разрабатывали моторы с более высокой мощностью, но о финансировании автоспорта они просто умалчивали.

Затишье перед бурей продолжалось три года — до 1960 года, — а потом буря грянула: началась романтичная эпоха настоящих маслкаров.

Возврат к списку

Расскажите о нас друзьям

Заказать звонок

Заказать звонок

X
Отправьте запрос на звонок и наш менеджер перезвонит Вам.
Заказать звонок

Заказать звонок

X
Отправьте запрос на звонок и наш менеджер перезвонит Вам.