Автосказка

8 800 770-01-15 звонок по России бесплатный

8 (4842) 22-66-92 Калуга

г. Калуга, ул. М.Горького, 5

пн-сб 9:00-19:00, вс 9:00-18:00 (МСК)

X
19.11.2015

Правый руль: конец эпохи-2

Правый руль: конец эпохи-2
Краткая история автомобилизации России по правую сторону от Урала.

До 2008 года ввоз в Россию автомобилей с правым рулём составлял примерно от 200 до 350 тысяч экземпляров в год. И эти автомобили составляли львиную долю парка от Владивостока до Новосибирска. И даже с неожиданными праворульными анклавами в виде Ульяновска, например. Но сейчас ситуация совсем другая.

Чем плох правый руль?

Единственный объективный недостаток праворульных автомобилей, прямо влияющий на безопасность движения — это ближний свет фар. При нашем правостороннем движении необходимо, чтобы ближний свет хорошо освещал обочину и не слепил встречных. У автомобилей же с правым рулём всё наоборот — ближний свет лупит на нашу встречку и не освещает обочину. В середине двухтысячных я довольно много ездил на автомобиле по маршруту «Сибирь — европейская часть России», и с ужасом предвкушал переезд Урала — после него начиналась праворульное царство с очень проблематичной ездой ночью. Спасало только то, что интенсивность движения там не очень высокая.

Некоторые сознательные и ответственные владельцы праворульных автомобилей ближний свет переделывали. Особенно просто это было сделать на фарах с лампами Н4 путем срезания «усов» и поворота лампочки относительно продольной оси. Многие просто опускали свет «вниз», что приводило к катастрофическому недостатку освещённости дороги. Кто-то подрезал и переделывал «потроха» в «ксеноне» и в «линзованных» фарах. Но большинство просто «забивали» на это.

Остальные недостатки не столь очевидны. Основной из них — обгоны на двухполосных дорогах. Да, можно было смонтировать систему зеркал, да, пассажир слева выполнял роль «штурмана». Но всё равно — очень неудобно. Утверждаю это ответственно — тот самый маршрут «Сибирь — Европа» мною был пройден неоднократно и, в основном, на правом руле.

Зато в городе для водителя было, безусловно, удобнее — выход сразу на тротуар или обочину. Но пассажир то выходил на проезжую часть!

Есть и ещё один недостаток правого руля — он породил отношение к себе, как к секте. Но сей дискуссионный момент оставим для исследования специалистам по социальной психологии и прикладной психиатрии. Хотя и чуть позже о нём напомним.

Перемены необратимы

Возьмём для примера Новосибирск. До 2008 года этот третий в России мегаполис ездил на правом руле и искренне считал, что слаще этой морковки нет ничего. И отношение к правому рулю там почти не отличалось от такового во Владивостоке. Но кризис 2008 года и радикальное изменение таможенной политики государства вынудил людей пересмотреть свои праворульные предпочтения. И сибирский народ за 2−3 года узнал, что новый автомобиль от дилера — это не так страшно, как казалось до этого.

Очень быстро пришёл в упадок некогда второй после владивостокского «Зелёного Угла» новосибирский авторынок «Столица». Люди со средним достатком пересаживались на новые бюджетные иномарки типа «Хюндай Солярис» или «Фольксваен Поло Седан», а часто замахивались и на полноценные автомобили сегмента «С». А если достаток был чуть ниже среднего, то в ход пошли и «Калины» в топовых комплектациях, и «дилерские» 3−5-летки с левым рулём из Москвы и остальных городов европейской части.

Народ начал отходить от праворульного оцепенения с пониманием, что левый руль, в целом, не хуже. Что он объективно удобнее для нашего правостороннего движения. Что при нормальном обслуживании (и не обязательно у дилера) машины без проблем ходят 100 и более тысяч километров, а потом их судьба уже не так интересна. Что ближний свет фар светит на правую обочину и не ослепляет встречных. Ну и психологический фактор обладания новым автомобилем тоже нельзя сбрасывать со счетов.

А теперь посмотрите на вот эту фотографию сделанную 23 октября этого года около здания аэропорта города Владивосток.

Это же «Хюндай Солярис»! А чуть справа виднеется корма «Киа Рио». А чуть ранее проехали «Рено» — «Флюэнс» и «Логан». Таксопарки Приморья массово пересаживаются на новые автомобили с левым рулём! Разве можно было увидеть подобную картину ещё 2−3 года назад? А ведь таксопарки умеют считать деньги — новые бюджетные иномарки сравнялись с ценой 3−5-леток из Японии, а распланировать расходы на 2−3 года вперёд в случае с новым автомобилем гораздо проще. В Новосибирске закат правого руля тоже начинался с «Логанов» в таксопарках, где они ходили по 400 тысяч километров только с плановой заменой расходников.

И ещё один момент. Безусловная и фантастическая надёжность и долговечность «японцев» 80−90-х годов ушла в историю. Двигатели «Тойоты» с буквой Z в маркировке, по сравнению с легендарными моторами серий S или A, — одноразовые, жрущие масло и с ресурсом в 2−3 раза меньшим. Неубиваемые 4-ступенчатые АКПП, ведущие родословную с 80-х годов, кладут на лопатки современные 6-ступки и вариаторы. И осознание этих фактов тоже не способствует сохранению популярности правого руля.

Краткий разбор полётов мысли в комментариях к первой части

После визита на прошлой неделе во Владивосток комментарии к предыдущей статье уже не кажутся столь «острыми» и «искромётными». Потому что отношение дальневосточного люда к «правому рулю» сродни поклонению гуру в какой-нибудь тоталитарной секте. Любые разговоры на автомобильную тему очень быстро скатываются в бесконечное повторение священных речитативов про особое качество автомобилей для внутреннего японского рынка, про разваливающиеся сразу после выезда из автосалона новые леворульные автомобили и так далее. И любая, даже не негативная, а нейтральная (без восхваления) фраза про «правый руль» сразу переклинивает мозг и отрубает способность к восприятию любой информации. Как говорится — всё это было бы смешно, если бы не было так грустно.

Итак, давайте по порядку. Во-первых, про «Форд», который якобы не европейский. В мире есть несколько разных «Фордов». И европейский «Форд» со штаб-квартирой в Кёльне — это абсолютно самостоятельное подразделение со своей модельной политикой. Которая только в последнее время стала пересекаться с модельной политикой в США. Но лишь в одну сторону — европейские модели начали проникать в Америку.

Во-вторых, во всём мире все профессиональные эксперты и адекватные автомобильные журналисты оценивают практически все европейские модели «Форда» как выдающиеся с точки зрения управляемости и удовольствия от вождения. Когда мои американские коллеги узнавали, что я одно время ездил на «Форде Фиеста» предыдущего поколения, то расплывались в благостной улыбке, цокали языками, завистливо поджимали нижнюю губу, закатывали глаза и кивали головой, как китайские болванчики. Сетуя о том, что в Штатах никто ничего не понимает в правильной езде, а новая «Фиеста», которая начала продаваться там — уже немного не то.

Но даже эта, «немного не та» «Фиеста» по управляемости и «драйву» всё равно кладёт на лопатки так любимый во Владивостоке «Фит» (кузов серии GE). Есть подозрение, что «Фит» всё-таки чуть понадёжнее и повместительнее. Повместительнее — да, бесспорно. Надёжнее? Ну ладно, пускай будут надёжнее, хотя поищите рейтинги надёжности немецкой службы технического надзора TÜV, где вы увидите, что семейство Fiesta/Fusion/Mazda 2 стабильно занимает место в десятке, опережая многих «японцев».

А вот в Штатах дела с надёжностью местных «Фордов» действительно не ахти. Но не настолько радикально, как это хотелось бы видеть апологетам всего японского.

И вообще, повторим — что касается общей технической надёжности, то, да, у «японцев» с этим всегда было чуть лучше. Особенно в 80−90-х годах. Одна из моих «праворулек», «Хонда Аскот» 1991 года выпуска, была продана приятелю с пробегом около 250 тысяч километров, который накатал ещё 200 с лишним тысяч. А из внезапных поломок помню только вырванный шланг ГУР на морозе в минус 38 градусов. Да иногда минус 38 эта «Хонда» сама не заводилась, предельная температура холодного пуска её мотора F20A — минус 28 по Цельсию. А все мои «Форды» спокойно запускались в минус 35.

Особо экспрессивные комментарии к первой части статьи опущу, но Toyota Celica Camry — автомобиль абсолютно реальный и существовавший в модельном ряду «Тойоты» в самом начале 80-х годов прошлого века. Можно сделать вывод, что излишне эмоциональные обличители «ничего не понимающего в праворульках московского автожурналиста» сами немного не в курсе. И какая в таком случае истинная цена их «негодованию»?


Возврат к списку

Расскажите о нас друзьям

Заказать звонок

Заказать звонок

X
Отправьте запрос на звонок и наш менеджер перезвонит Вам.
Заказать звонок

Заказать звонок

X
Отправьте запрос на звонок и наш менеджер перезвонит Вам.